混动版车在冬天油耗通常会有所上升，但不同车型和驾驭办法下添加起伏存在必定的差异，详细介绍如下：

　　混动车的发起机需到达最佳作业时分的温度(约90℃)才干高效作业。冬天低温会延伸预热时刻，期间燃油焚烧不充沛，发起机需添加喷油量保持水温。例如，本田CR-V混动在东北极寒气候下，百公里油耗可达6L，较春秋季添加约20%。

　　低温会下降电池里边化学反应速率，导致充放电功率下降。哈弗大狗油电混动版在冬天电耗从15kW/100km升至24kW/100km(开空调)，馈电状态下油耗添加1-2L/100km。不过，比亚迪DM-i等车型经过脉冲自加热技能，可将电池衰减起伏操控在10%以内。

　　混动车的热风依靠发起机冷却液温度。冬天开暖风时，若水箱温度缺乏，发起时机频频发动以保持供暖，导致油耗上升。卡罗拉混动冬天均匀油耗从9L升至4L，但满箱油续航仍达660公里，优于燃油版。

　　低温环境下，发起机需更长时刻预热至最佳作业时分的温度(约90℃)。在此期间，燃油焚烧功率下降，部分燃油未充沛焚烧即排出，导致发起机经过添加喷油量保持功率。例如，本田CR-V混动在东北极寒气候中，百公里油耗可达6L，较春秋季上升约20%。

　　混动车暖风依靠发起机余热，但冬天冷却水散热更快，发起机需频频发动以保持水温。若水箱温度缺乏，体系会强制焚烧供暖，进一步添加油耗。卡罗拉混动冬天均匀油耗超5L/100km，较春秋季的9L显着上升。

　　低温会下降电池里边化学活性，导致充放电功率下降。哈弗大狗混动版在冬天电耗从15kW/100km升至24kW/100km(开空调)，馈电状态下油耗添加1-2L/100km。不过，比亚迪DM-i等车型经过脉冲自加热技能缓解了这一问题。

　　低温使机油粘稠度上升，发起机作业阻力增大。在东北等极寒区域，这一要素或许会引起油耗额定添加5%-10%。

　　虽然冬天低温会导致混动车油耗上升，但增幅通常在10%-30%之间，且仍低于传统燃油车。例如，卡罗拉混动冬天油耗4L/100km，较燃油版低20%以上。此外，跟着电池热办理技能(如比亚迪刀片电池自加热)和混动体系优化(如长城DHT-PHEV2档变速)的遍及，冬天油耗问题正逐渐缓解。关于顾客而言，挑选具有先进热办理体系的车型，并养成杰出的驾驭办法，可有用操控冬天油耗本钱。

　　比亚迪秦LDM：冬天实测百公里归纳油耗54L，仅比数据高6L，第五代混动体系功率明显。

　　阿维塔12增程版：冬天实测油耗45L/100km，低于标示的8L，反向虚标表现技能自傲。

　　五菱星光PHEV：冬天实测油耗99L/100km，与5L简直相等，性价比优势杰出。

　　推迟敞开暖风，待发起机水温到达作业时分的温度后再运用(有电加热功用的车型在外)。

　　优先挑选搭载脉冲自加热、热泵空调等技能的车型(如比亚迪DM-i系列)，削减电池衰减对油耗的影响。

　　技能亮点：丰田混动体系经过快速暖机技能(4分钟油温升至0℃以上)缩短预热时刻，削减能耗。

　　宋PLUSDM-i：搭载脉冲自加热电池技能，冬天续航衰减操控在20%-30%，油耗增幅低于职业均匀水平。

　　冬天纯电续航缩减至春夏秋的70%-80%，馈电油耗达6-7L/100km，但满油满电归纳续航仍挨近1000公里，实用性较强。

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